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玻纖增強尼龍強度高,質(zhì)量輕,耐磨,耐腐蝕,易于成型,玻纖含量30%以上,經(jīng)增韌、耐候、絕緣等方面的改性,在我國及世界高鐵的快速發(fā)展中面臨新機遇。
我國及世界高鐵發(fā)展空間巨大
2017年我國高鐵總長已達到2.2萬公里,我國經(jīng)濟的快速發(fā)展,高鐵的“瓶頸”制約矛盾仍很突出,鐵路運輸仍跟不上我國工業(yè)經(jīng)濟和現(xiàn)代生活快速發(fā)展的需要,整個世界正處于高鐵建設(shè)的第三次浪潮中,以磁懸浮列車為代表的第四次浪潮正在醞釀。高鐵也成為我國一帶一路對外投資、開放的名片,我國及世界高鐵的發(fā)展速度空間巨大。
高鐵車速越來越快
高鐵運行速率一般達到每小時250公里,要求軌道高剛性、高穩(wěn)定性和適宜的彈性,性能可靠性以及維修的便捷性,對新材料的使用提出越來越高的要求。玻纖增強尼龍在未來高鐵中的應(yīng)用著重體現(xiàn)在兩大方面:一是軌道部件的應(yīng)用;一是車廂的輕量化應(yīng)用。
玻纖增強尼龍在高鐵軌道部件的應(yīng)用主要有絕緣軌矩塊、絕緣套管、軌距擋板、道岔軌撐座等。
我國高鐵全面提速,高速動力載荷反復(fù)作用下,軌道除了有足夠的強度,還要能保持足夠的彈性,軌道的彈性是由扣件系統(tǒng)提供,其關(guān)鍵配件絕緣軌距塊就是由30%加纖增強尼龍6材料制作,它保證了車箱的舒適性和安全性。
海陽玻纖增強尼龍應(yīng)用高鐵軌距塊
現(xiàn)在高鐵都設(shè)計了新型的鐵路道岔,采用了混凝土岔枕,岔枕中配制塑料絕緣套管,它關(guān)系著道岔的使用使命和機車的安全行駛,要求具有高強度、絕緣、強韌性等性能,采用玻纖增強增韌尼龍6材料制造。
海陽玻纖增尼龍應(yīng)用高鐵絕緣軌距塊
海陽玻纖增強尼龍6應(yīng)用絕緣套管
高鐵的車速將越來越快,我國目前在研的超級高鐵車速已達1000公里/小時,車速越快,其輕量化的研究意義將更加突出。
玻纖增強尼龍在高鐵輕量化應(yīng)用方面主要有以下三大方向:
1、蜂窩狀內(nèi)飾件代替鋼板減輕車輛重量。
2、車輛摩擦板采用自潤性玻纖增強尼龍6替代鋼制摩擦系統(tǒng),不僅節(jié)省材料減輕重量,而且經(jīng)久耐用。
3、傳動系統(tǒng)軸承保持架采用玻纖增強尼龍6材料,大幅延長機車軸承的使用壽命。
高鐵軸承保持架
4、高鐵貨車心盤襯墊,它是車輛高載荷承受部件,車輛高速運行縱向、橫向、扭力和動載加速狀態(tài)下,心盤襯墊最大承壓達到11MP,玻纖增強尼龍6完全能勝任,又能減重。
我國地廣遼闊,氣候變化較大,高鐵軌道部件除了強度、彈性等性能要求,還要有耐寒、絕緣、耐老化等性能要求。
江蘇海陽30%玻纖增強尼龍6切片
江蘇海陽化纖專注尼龍6產(chǎn)品生產(chǎn)與研發(fā)近50年,京滬、武廣、溫福、成綿樂、滬昆等60多條高鐵工程,使用了海陽海陽牌尼龍6切片,在京滬高鐵通過了時速486.1公里的高速列車極速試驗。
江蘇海陽玻纖增強尼龍6切片品質(zhì)好,性能穩(wěn)定,加玻纖含量從10%到50%,增強增韌、阻燃系列是高鐵軌道部件加工和輕量化應(yīng)用理想的原材料,歡迎索樣訂制,歡迎合作研發(fā)。