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日本高鐵有了它事故也許會少些

來源：www.taoyku.cn發(fā)布日期 2018-03-23

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日本高鐵使用了加玻纖增強(qiáng)尼龍6切片制造的高性能減震軌距塊，其穩(wěn)定性和掉部件頻率要少得多。

據(jù)3月19日香港東網(wǎng)報道稱，日本高鐵“超級因幡2號”列車由鳥取出發(fā)前往岡山，在周日早上9時25分抵達(dá)岡山站后，司機(jī)發(fā)現(xiàn)有部件不知所終。

掉落部件的日本高鐵超級因幡2號”

該部件長32厘米，高10厘米，厚6.5厘米，重約6.1公斤，安裝在車輪附近。列車上共有16處裝有同款部件。

         有讀者從新聞登載的圖片推測，遺失的部件為剎車系統(tǒng)的一部分，但海陽尼龍6認(rèn)為，從部件上的標(biāo)識看，弧型的MSS11部件更有可能是隨車激光掃描測距系統(tǒng)，功能是測距和防撞擊。具體的事故調(diào)查正在進(jìn)行之中。

日本高鐵掉落的部件

該部件之所以掉落，原因可能有二：一是緊固件松脫，二是緊固件材質(zhì)老化發(fā)生斷裂。根本的原因是高鐵高頻率的震動導(dǎo)致材料耐疲勞性能下降或者緊固件松脫。

至此，也許可以打消國人對日本產(chǎn)品的迷信，至少在高鐵減震這方面。

2015年夏天，一位瑞典人乘坐中國京滬高鐵，在南京至常州段錄制了立幣8分鐘不倒的視頻，網(wǎng)上發(fā)布后立刻產(chǎn)生轟動，至今讓人記億猶新。

         高鐵達(dá)到8分鐘立幣不倒的效果，需要它的縱向、橫向和垂向穩(wěn)的定性做得非常棒。

縱向穩(wěn)定性是指動車起步和停車時的穩(wěn)定性，橫向穩(wěn)定性是指動車的左右晃動情況，而垂向穩(wěn)定性是指動車上下顛簸的程度。

這三個指標(biāo)都要求高鐵線路的減震系統(tǒng)是超一流的，特別是由加玻纖增強(qiáng)尼龍6切片制成的軌道減震軌距塊其性能要特別優(yōu)良。

京滬高鐵減震軌距塊

我國京滬高鐵所用的尼龍6減震軌距塊全部由江蘇海陽化纖客戶生產(chǎn)，使用的尼龍6切片指定品牌就是海陽海陽。海陽化纖生產(chǎn)的加玻纖增強(qiáng)尼龍6切片也是生產(chǎn)這種減震軌距塊的材料之一。

制造京滬高鐵減震軌距塊的加玻纖增強(qiáng)尼龍6切片