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高鐵扣件愛用什么樣的尼龍6切片？

來源：www.taoyku.cn發(fā)布日期 2018-10-31

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高鐵的營運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)250公里以上，對(duì)保證運(yùn)行穩(wěn)定性與安全性的軌掌座、絕緣軌距塊、軌距擋板等扣件不斷提出更高的要求。這些扣件相當(dāng)部分使用了尼龍6切片改性生產(chǎn)的增強(qiáng)復(fù)合材料，對(duì)尼龍6切片有什么特別呢？

高鐵尼龍扣件過去較多的使用尼龍66切片進(jìn)行改性，但隨著尼龍6改性技術(shù)的深入研究以及性能的不斷提高，后者的可替代性越來越高，路基和軌道之間的減振材料，現(xiàn)在使用加玻纖尼龍6增強(qiáng)增韌復(fù)合材料，拉伸強(qiáng)度高于160MPa，沖擊強(qiáng)度則能達(dá)到80Kj/㎡以上。

     高鐵扣件多工作在強(qiáng)紫外線、雨水及嚴(yán)寒或高溫地區(qū)，對(duì)用于改性加工的尼龍6切片中，端氨基對(duì)N烷基胺的熱氧化有穩(wěn)定作用，而羧基則容易引發(fā)氫過氧化物的分解，加快酮與氫過氧化物的反映速率，所用的尼龍6切片端氨基含量相應(yīng)要高，端羧基則要低。

     高鐵尼龍扣件對(duì)力學(xué)性能要求較高，通常制件的尺寸及厚度突變性較大，用于改性生產(chǎn)的尼龍6切片粘度高，材料的強(qiáng)度也高，但加工流動(dòng)性差，外觀性能也容易下降；但粘度過低，流動(dòng)性改性的同時(shí)，力學(xué)性能則難以達(dá)到要求，較多情況下采用粘度2.45與粘度2.8的復(fù)配混合體系，這一點(diǎn)與纖維紡絲以及其他尼龍6增強(qiáng)材料的改性有所不同。

     江蘇海陽專注尼龍6生產(chǎn)與研發(fā)48年，尼龍6切片有光、半消光、全消光，粘度從2.0到3.4各種規(guī)格可以任選，年產(chǎn)量23萬噸，在建11萬噸，端氨基及端羧基含量可以根據(jù)用戶要求提供訂制服務(wù)，品質(zhì)有可證，供貨能力強(qiáng)，老牌企業(yè)更值得信賴。