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玻纖增強(qiáng)尼龍船舶制造大有可為

來(lái)源：www.taoyku.cn發(fā)布日期 2019-05-13

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船舶制造與軌道交通一樣，是我國(guó)“十三五”高端制造鼓勵(lì)發(fā)展領(lǐng)域，在科創(chuàng)板擬上市企業(yè)中也是優(yōu)先推薦的重點(diǎn)行業(yè)之一，玻纖增強(qiáng)尼龍等高端復(fù)合新材料在船舶制造工業(yè)中大有可為，潛力有待進(jìn)一步挖堀。

玻纖增強(qiáng)尼龍船舶制造大有可為

船舶制造工業(yè)中玻纖增強(qiáng)尼龍等尼龍新材料的應(yīng)用主要集中在各種結(jié)構(gòu)零部件和傳動(dòng)零部件等方面，具有免維護(hù)、免潤(rùn)滑、耐海水腐蝕、堅(jiān)固耐用、運(yùn)行穩(wěn)定等特點(diǎn)。與傳統(tǒng)的鋼、銅等合金材料相比，自重更輕，成本更低，加工和設(shè)計(jì)更靈活。

船舶艉軸承和輔機(jī)軸承過(guò)去一直采用鐵梨木、鉑合金等材料，鐵梨木軸承用水潤(rùn)滑，鉑合金艉軸承用油潤(rùn)滑，制造工藝極為復(fù)雜，生產(chǎn)周期長(zhǎng)，成本高。采用玻纖增強(qiáng)尼龍作為基材，潤(rùn)滑性?xún)?yōu)良，不僅節(jié)約大量的合金材料，使用過(guò)程不容易咬死，不會(huì)磨損軸頸，而且噪聲小，在高溫和惡劣的環(huán)境下仍能穩(wěn)定運(yùn)行，即使損壞，更換維護(hù)也方便。

江蘇海陽(yáng)玻纖增強(qiáng)尼龍應(yīng)用船舶艉軸承

船用輔機(jī)水泵軸承以往都采用銅背澆鉛材料，制造工藝復(fù)雜，安裝難度非常大，采用玻纖增強(qiáng)尼龍材料注塑加工，簡(jiǎn)化了制造工藝，延長(zhǎng)了設(shè)備的使用壽命。而且，這種軸承工作溫度不高，可以方便地采用海水冷卻潤(rùn)滑，成本降低明顯。

水密門(mén)梢軸襯套原采用銅合金材料，制造時(shí)需將銅棒經(jīng)多道機(jī)械加工工序，現(xiàn)采用玻纖增強(qiáng)尼龍材料注塑加工，大大提高了生產(chǎn)效率，節(jié)約了有色金屬。此外，舵的轉(zhuǎn)動(dòng)速度較慢，載荷也不是很大，舵桿上下軸承和舵托止推軸承現(xiàn)在都可采用玻纖增強(qiáng)尼龍注塑，效果非常理想。

江蘇海陽(yáng)玻纖增強(qiáng)尼龍應(yīng)用船舶齒輪

而船舶制造中玻纖增強(qiáng)尼龍用量最為顯著的應(yīng)是游艇、救生艇、拖輪等船舶上使用的螺旋槳和船體、罩殼等部件。玻纖增強(qiáng)尼龍螺旋槳葉片為雙曲面，采用長(zhǎng)度為8mm左右的高強(qiáng)度長(zhǎng)玻纖，改性時(shí)須加入0.5%-1.0%的成核劑，改進(jìn)結(jié)晶性能，提高強(qiáng)度、耐磨性和硬度，并減少表面粗糙度，消除翹曲變形。

據(jù)資統(tǒng)計(jì)表明，玻纖增強(qiáng)尼龍制造的螺旋槳推力比鑄鐵大20%，成本僅為銅的1/5。雖然，尼龍6螺旋槳的耐熱性略差，但海水的工作溫度都遠(yuǎn)低于100℃，使用過(guò)程中沒(méi)有變型的隱患。采用玻纖增強(qiáng)尼龍制造的船體重量輕，承載能力更大，節(jié)約油耗10%以上。

江蘇海陽(yáng)玻纖增強(qiáng)尼龍應(yīng)用3D打印螺旋槳

我國(guó)是世界最大外貿(mào)國(guó)，海洋運(yùn)輸數(shù)量巨大，船舶制造在世界發(fā)達(dá)國(guó)家中也處于先進(jìn)水平，大型遠(yuǎn)洋船舶制造給我國(guó)的尼龍6新材料的應(yīng)用提出了更大、更高的要求，也帶來(lái)新的機(jī)遇。

江蘇海陽(yáng)專(zhuān)注尼龍6生產(chǎn)與研發(fā)49年，旗下“海陽(yáng)”牌玻纖增強(qiáng)尼龍、阻燃尼龍、增韌尼龍系列品種多、規(guī)格全，全部自產(chǎn)全新基料，大廠正牌優(yōu)等品玻纖、助劑，自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)配方，公司省級(jí)聚酰胺工程技術(shù)中心和院士工作站可以為我國(guó)遠(yuǎn)洋航運(yùn)企業(yè)提供各類(lèi)訂制服務(wù)，也可以合作研發(fā)。歡迎免費(fèi)索樣，歡迎實(shí)地考察。